自疫情以來全球海運運力一直是廣大物流人和客戶談論的話題。塞港沒有柜子時效慢海運成本升高讓多少客戶老板頭疼。當前，我們來看看全球塞港到底有多嚴重？根據相關外媒媒體報道，全球港口擁堵，很多集裝箱船排隊進港，抵消了300多萬TEU的運能，約相當于全球12.5%的運力，這個抵消的運力已經超過了全球第三大航運巨頭法國達飛輪船總運能的約12.2%，相當于2016年韓進海運倒閉時3.5倍的運能。以上述數據是由英國航運媒體勞氏日報（Lloyd's List）引述航運研究機構Sea-Intelligence首席執行長墨菲（Alan Murphy）的分析得出的，可見全球塞港是有多嚴重。

 

　　疫情影響加上嚴重運力不足，全球各大航線船運費用和港口費用都大幅上升，各大港口都出現調不到柜子的情況，柜子緊缺導致運價仍處于高檔的最主要原因是港口擁堵、船舶延誤造成的市場運能短缺，以跨太平洋航線（亞洲-美國線）為例，雖然今年有更多船舶投入，但受到塞港影響，實際可裝載的運能卻年減約20%左右。有些航運巨頭將可用的船舶投入營運，但這雖可彌補被塞港延誤的航班，但因為碼頭堵塞等供應鏈瓶頸未解決，反而造成更多船舶排隊等進港，導致惡性循環，塞港情況越演越烈。

 

　　全球各港口擁堵情況受疫情等各方面影響，港口擁堵情況將可能持續很長一段時間，所以大家都要提前做好備貨準備呢。